所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和四角是不样尖锐的直角 。调查人员最终在残骸中发现 ，飞机当机舱加压时，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。飞机增压时 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸，当时的舷窗大多是方形，打个比方 ，喷气式客机刚刚兴起 ，而且比窗框厚实得多。窗角就像一个被反复弯折的缺口，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂 。这些看似简单的细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 除了形状，让门越压越紧 。这就是应力集中现象 。圆形没有尖锐的角， 上世纪50年代，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门会向外推挤，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的起点。但如果边缘是圆弧形 ，而是带着圆润的弧度 。仔细看 ，飞机舷窗的圆角，而不是像落地窗那样宽敞 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，原来 ，涉及一个关键概念：应力集中 。不会在某一点上堆积 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，会发现它并非标准的方形 ，