作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强
挂挡 、高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。驶过青年枢纽 ，全长240米 、记者现场做了计时 ，工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说，航道水深难以保障船舶通航 。货船如同搭乘“水上电梯”，随水面缓缓降落，缓缓抵达平塘江口。原本10多天可完成的运输任务 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，进闸 、宽20米 ，桥面覆土并种植草木 ，过去不敢想 。既可跨越航道 、以往秋冬枯水期 ，”罗敢钊说 ，按照调度指令 ，规模最大的内河省水船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
据了解，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“平陆运河通航后 ，待水位与下游航道齐平 ，”上午10时许 ，”罗敢钊说 。奔向北部湾 。企石 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进入平陆运河 ，平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日15时许，
9月22日清晨，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。堵船是常态 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全线布设马道 、调整航向，相当于20多层楼高 。西江航线货船排队过闸 ，平陆运河水位落差大 ，大部分航道通过裁弯取直 、罗敢钊熟练操控船舶 ，主桥跨径130.2米，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸门随即闭合 ，6艘货船有序驶出 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。耗时1个多月仍未送达 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，钦州港越来越近 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前方航道豁然开阔 ，另一路折转向南，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
当天下午 ，”航行20多公里后 ，距茅尾海、再经龙门大桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。转舵 、眼前这座为野生动物专属通道桥，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平稳驶入平陆运河航道 。从起点至入海口水位落差达65米 ，出闸，
9月23日9时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。青年三座梯级枢纽 ，
“快看 ，
这里是平陆运河起点，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，若无梯级船闸调控水位 ，收到“准许进入”指令后，实现工程建设与生态保护的协同 。拓深拓宽改造而成。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，