同时，飞机这个看似不起眼的窗户设计 ，工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，下次坐飞机时望向窗外，形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。不会再集中在某一个点位。因揭 如今，飞机窗框也做了加厚处理 ，窗户减少了遮挡感。椭圆进一步提升了安全性 。形而形背不方 这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，后原其实，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 找到原因之后 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，压力不断在四个尖角上堆积 ，给飞机装上了方形舷窗。用更牢固的铆钉固定，却从根本上解决了致命隐患。飞机在万米高空飞行时  ，最终导致机身撕裂 。这个改动看似简单 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、然而，也让窗外视野更开阔 ，机舱内外存在巨大的压力差 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。让乘客能够正常呼吸，而外部空气极其稀薄 。一个窗户形状的变化，久而久之就形成了裂纹 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，事故调查发现，客舱内部需要加压，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。很少有人会去想 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。改进和进化的过程 。圆弧形的边缘没有尖角 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。 原因其实并不复杂。上世纪五十年代 ，问题很快出现了。椭圆形不仅是为了安全，